LSPI, düşük hızlı ön ateşleme anlamına gelir. Bu sorun, OEM'LERİN motor küçültme kullanımını kısıtlar. Aşağıdaki gerçekleri okuyun.
LSPI veya Düşük Hızlı Ön Ateşleme, yanma meydana geldiğinde meydana gelir ve önemli hasara neden olabilir. Açıkça, yakıt ve hava kombinasyonu erken ateş ederek aşırı silindirik basınca neden olur.
LSPI genellikle gürültülü bir motora dönüşebilir. Bununla birlikte, bu sorunun yalnızca bir parçasıdır çünkü LSPI önemli motor hasarına neden olabilir ve bu da onu motor teknolojisinin bugün karşılaştığı en ciddi sorunlardan biri haline getirir.
İşte bazı içgörüler: Araç üreticileri, daha verimli yakıt tüketimi ve daha az emisyon için dünya çapındaki arzuları karşılarken, süper şarjlı olarak da tanımlanan daha küçük, turboşarjlı benzinli motorlar ürettiler. Düşük hızlarda ve yüksek torkta çalışabilen bu motorların üstün verimliliği ve daha yüksek güç yoğunluğu, pazarın belirlediği standartlara ve ayrıca birçok ülkede getirilen mevzuata eşittir.
Ford ve GM, daha az silindirli ve daha küçük deplasmanlı, örneğin 1.0 L silindir kapasiteli motorları piyasaya sürdü. Bunların, 1,6 Litrelik dört silindirli motorlarıyla aynı hatlarda olduğu söylenirken, yakıt ekonomisi% 20 iyileştirilmiş ve daha az CO2 emisyonu olduğu söyleniyor. İlerlemelerinin bir göstergesi olarak, bu motorlar olağanüstü bir yıllık üretim oranına sahiptir.
Ancak bu motorlarda sorunlar yaşandı. LSPI veya düşük hızlı ön ateşleme olarak adlandırılan, normal kıvılcımdan türetilen yanmadan önce erken bir yanmanın geliştiği, sürücü tarafından duyulabilen bir çarpma sesi olarak duyulduğu bulunmuştur.
LSPI daha küçük motorlarda gelişir; Bu bilinen bir gerçektir. Bununla birlikte, bunun kesin nedeni henüz belirlenmemiştir. Bir teoriye göre, bir damla yağ, piston ile silindir duvarı arasındaki bir boşluk yoluyla yanma odasına katılır. Oradan yakıtla etkileşime girer ve yanar. Alternatif olarak, bazıları tutuşmanın nedeninin tortular olduğunu varsayar. Bu, her iki durumda da kanıtlanmıştır, her ikisine de özel değildir.
Sorun sadece gürültü değil; büyük motor hasarı lspı'den ve çok hızlı bir şekilde kaynaklanabilir. LSPI oluştuğunda, pistonlar ve bağlantı çubukları yukarı doğru hareket halindedir ve özellikle hasara karşı sorumludur. Piston segmanları hasar görebilir veya en kötü durumlarda kırılabilir, bağlantı çubukları bükülebilir ve bujiler etkilenebilir.
LSPI, araç üreticilerinin turboşarjlı motorları en yüksek performansta çalıştırma yeteneklerini kısıtlar ve bu büyük bir dezavantajdır ve ilerlemeyi engeller.
Peki LSPI nasıl önlenebilir? Lspı'nin zararlı doğası ve beklenmedik davranışları araştırma için zorlu bir sorun teşkil etmektedir. Bununla birlikte, yağlayıcı makyajın LSPI içermesinde de rol alabileceğine inanmak için güçlü nedenler vardır. Bu konuda katkı tedarikçileri tarafından çığır açan araştırmalar yapılmıştır.
Örneğin: Daha yüksek miktarda kalsiyum içeren yağlar kullanıldığında LSPI olma olasılıkları daha yüksek görünmektedir. Bunu belirttikten sonra, LSPI magnezyum bazlı deterjanlar ve molibden karışımlarının kullanımıyla ilerlemiş görünmüyor ve aslında bir düşüş olduğuna dair kanıtlar var.
LSPI'Yİ çözmek, bir parçayı diğerine değiştirmek kadar kolay değildir. Her parça birkaç işlem yapar ve bileşimi değiştirerek bir yağlayıcının kalitesi farklı şekillerde etkilenir
Yağlama endüstrisi, LSPI üzerindeki yağlayıcıların bileşimini etkili bir şekilde ölçecek uygun bir motor testi üretme çabalarını sürdürmektedir. Lspı'nin ortadan kaldırılmasına yardımcı olan en gelişmiş yağlama teknolojilerini tasarlamak, böylece oem'lerin yakıt tasarrufu sağlayan, düşük emisyonlu motorlar geliştirmelerini ilerletmelerini sağlamak birincil amacımızdır.
Yakında piyasaya sürülecek olan yağ spesifikasyonları zaten LSPI önlemeden oluşuyor ve ILSAC GF-6'nın, lspı'nin meydana gelme ihtimalinin azaldığını gösteren bir Ford motor testi içerdiğine inanılıyor.
Özet:
